સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરની ડિટેક્શન સિસ્ટમનું ફોલ્ટ વિશ્લેષણ અને મુશ્કેલીનિવારણ

દબાણ શોધ પ્રણાલીનું એક કારણ વિશ્લેષણ અને મુશ્કેલીનિવારણ

1.1 ઓઇલ ફિલ્ટરેશન પ્રેશર ડિટેક્શન સિસ્ટમ

ઓઇલ ફિલ્ટર પ્રેશર ડિટેક્શન સિસ્ટમની તપાસ સ્થિતિ ઉચ્ચ દબાણ બાજુ (bp4) અને નીચા દબાણ બાજુ (BP3) પર છે.કુનશાન એર કોમ્પ્રેસર પ્રેશર સેન્સર અને સેન્ટ્રલ પ્રોસેસિંગ યુનિટના સીપીયુમાં ઇનપુટ દ્વારા ગેસનું દબાણ ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત થાય છે.જ્યારે વિભેદક દબાણ 0.7 કિગ્રા / સેમી 2 હોય, ત્યારે નિયંત્રણ પેનલ પરની એલાર્મ લાઇટ ફ્લેશ થશે;જ્યારે દબાણ તફાવત 1.4 kg/cm2 સુધી પહોંચે છે, ત્યારે કંટ્રોલ પેનલ પરની એલાર્મ લાઇટ ફ્લેશ થશે.માત્ર એલાર્મ લાઇટ જ નહીં, પરંતુ ઓઇલ ફિલ્ટરનો આંતરિક બાયપાસ વાલ્વ પણ ખુલશે, અને લુબ્રિકેટિંગ તેલ ઓઇલ ફિલ્ટરમાંથી સીધું પસાર થશે નહીં.

મુખ્ય એન્જિન સિલિન્ડર હેડમાં, તે યુનિટને બંધ થવાનું કારણ બનશે નહીં, પરંતુ એન્જિન સિલિન્ડર હેડમાં ગંદુ તેલ લાવશે અને એન્જિન સિલિન્ડર હેડની સર્વિસ લાઇફને અસર કરશે.

ઓપરેશનના દસ વર્ષથી વધુ સમય દરમિયાન, સિસ્ટમનો આ ભાગ નિષ્ફળ ગયો નથી, જ્યાં સુધી તે ઉત્પાદકની વપરાશકર્તા માર્ગદર્શિકાની આવશ્યકતાઓ અનુસાર સખત રીતે જાળવવામાં આવે છે.જો ઓઈલ ફિલ્ટર પ્રથમ વખત 50 કલાક અને નવી મશીન ચાલુ હોય ત્યારે 1000 કલાક માટે બદલવામાં આવે, તો જ્યાં સુધી કંટ્રોલ પેનલ પર ઓઈલ ફિલ્ટર એલાર્મ લાઇટ ઝબકે છે અથવા તેના સુધી પહોંચે છે ત્યાં સુધી ઓઈલ ફિલ્ટર સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કામ કરી શકે છે. રિપ્લેસમેન્ટ સમય.

1.2 ડ્રાય સાઇડ એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર (bp2) અને હેડ એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર (BP1), તેમજ લોડિંગ અને અનલોડિંગ પ્રેશર ડિટેક્શન સર્કિટ સહિત પાઇપલાઇન પ્રેશર ડિટેક્શન સિસ્ટમનું ફોલ્ટ વિશ્લેષણ અને મુશ્કેલીનિવારણ.

સામાન્ય રીતે, આપણે શુષ્ક બાજુના એક્ઝોસ્ટ પ્રેશરનો ઉલ્લેખ કરીએ છીએ, એટલે કે, તેલ-ગેસ વિભાજક દ્વારા મિશ્રિત ગેસમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલને અલગ કર્યા પછી ગેસનું દબાણ, જ્યારે નાક પર એક્ઝોસ્ટ દબાણ ખરેખર મિશ્રિત ગેસનું દબાણ છે. .હવા અને લુબ્રિકેટિંગ તેલ.

(1) એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર ડિટેક્શન સિસ્ટમનું ફોલ્ટ વિશ્લેષણ અને મુશ્કેલીનિવારણ.એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર ડિટેક્શન સિસ્ટમ પ્રેશર સિગ્નલને ઇલેક્ટ્રિકલ એનાલોગ સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત કરવા અને એર કોમ્પ્રેસરના ઑપરેશન અથવા સ્ટોપને નિયંત્રિત કરવા માટે તેને CPU પર ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે મુખ્યત્વે પ્રેશર સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે.તે જ સમયે, ડિસ્પ્લે સ્ક્રીન પર દબાણ મૂલ્ય અને દબાણ તફાવત જેવા વિવિધ પરિમાણો પ્રદર્શિત થશે.

એર કોમ્પ્રેસરના અસામાન્ય એક્ઝોસ્ટના કિસ્સામાં, પહેલા પ્રેશર ડિટેક્શન સિસ્ટમ તપાસો.પાઇપલાઇન સિસ્ટમના સામાન્ય નિયંત્રણની ખાતરી કરવા માટે, રિપ્લેસમેન્ટ પદ્ધતિ અપનાવવામાં આવશે.એટલે કે, દબાણ ચકાસણીને નુકસાન થયું છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે નવી પ્રેશર પ્રોબ બદલવી જોઈએ.

ઓઇલ સિલિન્ડરમાં ઓઇલ-ગેસ સેપરેટરની સામે દબાણ માપવા માટે પ્રેશર ગેજનો ઉપયોગ થાય છે.તેલ-ગેસ વિભાજક, લઘુત્તમ દબાણ વાલ્વ અને પાઇપલાઇનના પ્રતિકારને કારણે દબાણમાં ઘટાડો થાય છે.પ્રેશર ગેજ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ કરતાં વધુ એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર દર્શાવે છે (અનલોડિંગ દરમિયાન ઓછું હોઈ શકે છે).દબાણ તફાવત અવલોકન અને વારંવાર સરખામણી કરવી જોઈએ.જ્યારે વિભેદક દબાણ 0.1 MPa કરતાં વધી જાય, ત્યારે તેલ-ગેસ વિભાજકનું ફિલ્ટર તત્વ સમયસર બદલવું જોઈએ.

તાપમાન સેન્સરનો ઉપયોગ હેડ એક્ઝોસ્ટ પોર્ટના એક્ઝોસ્ટ તાપમાનને માપવા અને તેને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર પ્રદર્શિત કરવા માટે થાય છે.તે PT100 પ્લેટિનમ પ્રતિકારને સંવેદનશીલ તત્વ તરીકે અપનાવે છે, સારી રેખીયતા અને ઉચ્ચ ચોકસાઇ સાથે.તેલની ખોટ, અપૂરતું તેલ અને નબળી ઠંડકના કિસ્સામાં, મુખ્ય એન્જિનનું એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોઈ શકે છે.જ્યારે માપેલ એક્ઝોસ્ટ તાપમાન માઇક્રોકોમ્પ્યુટર નિયંત્રક દ્વારા સેટ કરેલ એલાર્મ સ્ટોપ તાપમાન સુધી પહોંચે છે, ત્યારે કુનશન એર કોમ્પ્રેસર આપમેળે બંધ થઈ જશે.અલગ-અલગ મોડલ્સ અનુસાર, ફેક્ટરી છોડતા પહેલા એલાર્મ શટડાઉન તાપમાન 105110 અથવા 115 ડિગ્રી પર સેટ કરવામાં આવ્યું છે.મરજીથી એડજસ્ટ ન થવું.